Bagaimana rherwheel dan engkol mengatur transfer gaya mengayuh pengendara ke roda belakang?

Ketika seorang pengendara menginjak pedal sepeda, gaya yang dihasilkan oleh aksi mengayuh pertama kali bertindak pada pedal. Pedal terhubung langsung ke engkol di Chainwheel & Crank Set , yang merupakan komponen berbentuk batang panjang yang dipasang pada sumbu tengah sepeda. Pengendara menerapkan torsi rotasi dengan menginjak pedal secara bergantian dengan kedua kaki, menyebabkan crankswheel & engkol set engkol mulai berputar di sekitar sumbu tengah. Gerakan rotasi ini adalah tautan awal dalam konversi gaya mengayuh menjadi energi mekanik dan juga sumber daya dari seluruh sistem transmisi roda rantai & engkol. Desain engkol biasanya mempertimbangkan ergonomis untuk beradaptasi dengan kebiasaan mengayuh pengendara dan karakteristik kekuatan, memastikan bahwa gaya mengayuh dapat ditransmisikan secara efisien ke sproket di rangkaian rantai & engkol.

Rotasi engkol di roda rantai & engkol yang diatur langsung mendorong sprocket yang terhubung dengan kaku untuk berputar secara sinkron. Sproket adalah komponen kunci dalam sistem transmisi set roda rantai & engkol, dan biasanya terdiri dari beberapa gigi dengan ukuran yang berbeda, yang secara merata didistribusikan pada keliling sproket. Jumlah dan ukuran gigi sproket secara langsung mempengaruhi rasio transmisi set roda rantai & engkol, yang pada gilirannya mempengaruhi kecepatan pengendara dan gaya mengayuh. Ketika engkol berputar, gigi sproket di rherwheel & engkol set mesh dengan tautan rantai, dan melalui tindakan meshing ini, gerakan rotasi sproket ditransmisikan ke rantai. Bahan sproket dalam rantai rantai & engkol biasanya merupakan baja paduan kekuatan tinggi atau paduan aluminium untuk memastikan bahwa ia dapat menahan torsi tinggi dan tegangan rotasi yang sering.

Rantai adalah elemen transmisi fleksibel yang menghubungkan sproket di roda rantai & engkol yang diatur ke roda gila. Fungsinya adalah untuk mengirimkan gerakan rotasi sproket di roda rantai & engkol yang diatur ke roda gila roda belakang. Rantai ini terdiri dari beberapa tautan yang dihubungkan oleh pin. Desain tautan memungkinkannya untuk menekuk secara fleksibel dan beradaptasi dengan kontur sproket dan roda gila. Ketika sproket di set rhewheel & engkol berputar, gigi mereka mendorong hubungan rantai, menyebabkan rantai bergerak di sepanjang kontur sproket dan roda gila. Rantai bergerak ke arah yang sama dengan sproket di crankset, tetapi rantai mungkin tidak bergerak pada kecepatan yang sama dengan sproket di crankset karena jumlah gigi pada sproket dan roda gila mungkin berbeda. Rantai biasanya terbuat dari baja paduan berkekuatan tinggi, dan permukaannya secara khusus dirawat untuk meningkatkan ketahanan aus dan ketahanan korosi untuk memastikan operasi yang stabil dalam sistem transmisi set rheel & engkol.

Pergerakan rantai menggerakkan roda gila roda belakang untuk berputar. Roda gila adalah rakitan roda gigi yang dipasang di hub roda belakang, dan jumlah gigi dan ukurannya cocok dengan sproket di chainwheel & engkol yang diatur untuk mencapai rasio transmisi yang diinginkan. Rotasi roda gila ditransmisikan ke roda belakang melalui hub, menyebabkan roda belakang mulai berputar. Desain roda gila biasanya mempertimbangkan transmisi yang ringan dan efisien untuk mengurangi kehilangan energi di sistem transmisi setwheel & engkol. Semakin banyak gigi yang dimiliki roda gila, semakin besar rasio transmisi rangkaian rantai & engkol, dan pengendara dapat mencapai kecepatan yang lebih tinggi dengan gaya mengayuh yang sama, tetapi membutuhkan gaya mengayuh yang lebih besar; Sebaliknya, semakin sedikit gigi yang dimiliki roda gila, semakin kecil rasio transmisi rantai rantai & engkol, dan pengendara dapat mencapai kecepatan yang lebih rendah dengan gaya mengayuh lebih sedikit, tetapi frekuensi mengayuh akan lebih tinggi.

Rotasi roda belakang adalah sumber daya langsung untuk sepeda untuk bergerak maju. Ketika roda belakang berputar, gesekan antara ban dan tanah menghasilkan dorongan maju, mendorong sepeda ke depan. Gesekan ini adalah faktor kunci dalam kemampuan sepeda untuk bergerak, dan besarnya tergantung pada bahan ban, tekanan ban, kekasaran tanah, dan kecepatan rotasi roda belakang. Untuk memastikan efektivitas gesekan, ban biasanya dirancang dengan pola spesifik dan formula karet untuk meningkatkan cengkeraman dengan tanah. Selain itu, desain keseluruhan sepeda, seperti kekakuan bingkai dan kinerja penyerapan kejut garpu depan, juga akan mempengaruhi kenyamanan pengendara dan efisiensi sistem transmisi rangkaian rantai & engkol.