Bagaimana derailleur belakang menerima rantai dari derailleur depan dan menghubungkannya ke roda belakang untuk transmisi daya dan pergeseran?

Struktur dasar dari Derailleur belakang terutama terdiri dari roda pemandu atas, roda pemandu bawah dan braket tipe kandang. Roda pemandu atas memiliki celah geser, yang memainkan peran kunci dalam memberikan panduan fleksibel untuk rantai selama proses pemindahan, memastikan bahwa rantai dapat dengan lancar memasuki rentang kontrol derailleur belakang. Roda pemandu yang lebih rendah selalu menahan rantai dengan erat, terutama bertanggung jawab untuk tegang rantai untuk mencegah rantai jatuh atau melonggarkan selama gerakan. Braket tipe kandang bertanggung jawab untuk memperbaiki roda pemandu dan memandu rantai untuk bergerak di sepanjang jalur yang telah ditentukan.
Dalam hal prinsip kerja, rantai pertama kali melewati derailleur depan dan kemudian memasuki roda pemandu atas derailleur belakang. Roda pemandu atas memberikan panduan fleksibel untuk rantai melalui celah gesernya, memungkinkan rantai untuk dengan lancar memasuki rentang kontrol derailleur belakang. Ketika pengendara memutar pegangan shift, kabel shift menarik derailleur belakang, menyebabkannya mencapai perpindahan lateral melalui mekanisme hubungan jajaran genjang internal. Perpindahan lateral ini memungkinkan rantai untuk berpindah dari satu gigi roda gila ke yang lain di bawah bimbingan derailleur belakang, sehingga mencapai fungsi perubahan kecepatan.
Selama pergerakan rantai, roda pemandu yang lebih rendah selalu memainkan peran penting dalam tegang rantai. Ini memastikan bahwa rantai mempertahankan ketegangan yang tepat selama gerakan untuk menghindari pelonggaran atau jatuh. Pada saat yang sama, komponen -komponen seperti pegas tegangan di dalam derailleur belakang juga akan bekerja bersama untuk lebih memastikan ketegangan rantai dan memastikan transmisi daya yang halus dan stabil. Ketika rantai bergerak ke gigi roda gila yang berbeda, rasio transmisi berubah sesuai, dengan demikian mencapai perubahan kecepatan. Perubahan rasio transmisi ini akan secara langsung mempengaruhi torsi pengendara dan kecepatan sudut roda, memungkinkan sepeda untuk beradaptasi dengan kondisi jalan yang berbeda dan kebutuhan berkendara.
Dalam hal detail dan optimasi, desain roda panduan memiliki dampak signifikan pada sudut dan resistensi gesper rantai. Semakin besar roda pemandu, semakin rendah sudut gesper rantai, dan semakin halus perjalanannya. Selain itu, derailleur belakang biasanya dilengkapi dengan sekrup batas, seperti sekrup batas H dan sekrup batas L, yang digunakan untuk membatasi kisaran pergerakan derailleur belakang untuk mencegah rantai bergerak di luar roda gila atau mengganggu komponen lainnya. Beberapa derailleur belakang juga dirancang dengan sekrup tegangan, seperti sekrup B, yang digunakan untuk menyesuaikan jarak antara rantai dan gigi roda gila untuk lebih mengoptimalkan kinerja perubahan kecepatan dan meningkatkan kenyamanan dan efisiensi berkendara.